"Российские железные дороги" намерены привести вагоны, которые весьма устарели за последние несколько десятилетий, к мировым стандартам. 

Известно, что пассажирские вагоны для СССР делали в ГДР на заводах Waggonbau Ammendorf и Waggonbau Gorlitz. Но сегодня новинки Тверского вагоностроительного завода вытесняют старые "гэдэровские" вагоны.

Современные отечественные вагоны - это вагоны другого класса, не идущие ни в какое сравнение с теми, что бегали по стальным магистралям с советских времен.

Отличия новых вагонов от привычных немецких бросается в глаза. Входные двери имеют другой дизайн и теперь открываются вбок, исчезли и боковые наружные поручни.

Межтамбурные двери тоже не распашные, а пневматические: достаточно нажать кнопку и дверь плавно отъедет вправо, а через несколько секунд вернется назад.

Помимо прочего в плацкартном варианте, который отныне именуется "социальным", предусмотрен кондиционер, а также два вида отопления - угольное и электрическое. Претерпела изменения внутренняя планировка: на месте переднего туалета теперь кладовка проводника. Первую туалетную комнату перенесли в конец вагона, их теперь в предтамбурном промежутке две.

Кстати, наличие биотуалета стало обязательным и для плацкартных вагонов. Рукомойники оснащены фотоэлементами, и стоит поднести руки к крану, польется вода. В санитарном отсеке напротив туалетов целая стена-шкаф для раздельного сбора мусора, есть даже специальный отсек для бутылок.

Из привычного интерьера исчез кран с холодной питьевой водой, его заменил обычный бытовой кулер в служебном купе проводника.

Неожиданным для пассажиров будет полное отсутствие багажного рундука под нижним диваном. Кстати, драпировка диванов отныне тряпичная, а не из кожзаменителя, как это было раньше.

У каждого места, как в самолете, есть кнопка вызова проводника.

Интересно, что в новых вагонах почти на каждом шагу есть электрические розетки на 220 V, которые можно использовать даже для подзарядки мобильного телефона.

Чтобы попасть в свое купе, проводнику придется вставить в замок пластиковую карточку, которая, кстати, служит ключом для бортового компьютера. Без активации пластиковой карточки вагон будет "мертвым". По словам железнодорожников, это защитит вагон от "несанкционированного управления", если вдруг кому-то из пассажиров придет мысль перекрыть воду или выключить электричество.

Стоимость такого вагона 24,5 миллионов рублей.